Jeg ble introdusert for Brownstone Institute forrige uke, og om jeg får si det sånn, så er det et sant tilfluktssted i vår nåværende tilsynelatende uendelige storm av desinformasjon.
Som en 42 år lang veteran-lastebilsjåfør, hvis jeg kan ta opp noen av poengene dine, kan det gi noen nye forklaringer på dilemmaet vi befinner oss i.
Havnene i California er de som først og fremst opplever at de er i vanskeligheter, og den angivelige «sjåførmangelen» (mer om det senere) er ikke en direkte faktor; det er Californias latterlige restriksjoner på lastebiler. Som med så mange andre ting i frukt- og nøttelandet, spiller galskap en stor rolle i reguleringene der.
For eksempel er jeg eier og fører, og jeg solgte nettopp en lastebil fra modellår 2005 som ikke var kvalifisert for bruk i California fordi den ikke hadde oppdatert forurensningsutstyr. Vennligst forstå at det ikke betydde at lastebilen min forurenset store mengder; det betydde bare at den ikke hadde utstyret «ekspertene» anså som nødvendig. Denne situasjonen er ikke sjelden, ettersom det finnes tusenvis av lastebiler over hele landet som er ganske bra med å frakte varer i de 47 statene pluss Alaska der de opererer.
Poenget du kom med angående den elektroniske loggenheten (ELD-er) er riktig, men det er litt misvisende.
I flere tiår før innføringen av miljøfartsvernsregler krevde redningsforskrifter at det skulle registreres en håndskrevet loggbok som dokumenterte arbeids- og hvileperioder. Selv om noen få punkter ble endret, er arbeidstiden stort sett den samme, så den eneste virkelige endringen er at sjåfører ikke så lett bryter lovene.
Poenget ditt om chassis er ikke helt forstått. Antall chassis har ikke endret seg, og siden det er mangel på lastebiler til å frakte containere fra opprinnelsesstedet, er antall chassis uten betydning i den grad det hindrer lastebiler i å rulle. Vanligvis løftes containerne direkte på det samme chassiset som brukes til å levere til kunden; det er ikke et mellomliggende utstyr.
Havner har tradisjonelt hatt velutviklede fagforeninger med legendarisk styrke. De i California er så uvennlige at de nekter lastebiler uten fagforening å komme inn i havnen; dermed blir en ekstremt høy andel (kanskje så høy som 90 %) utilgjengelig for å frakte containere. Det finnes ingen fagforening for eier-operatører, så de er helt ekskludert. De enorme lastebilselskapene som JB Hunt, Schneider og FedEx er også selskaper uten fagforening.
Å laste containerne på jernbanevogner og frakte dem til grensen til Arizona for å bytte dem om til lastebiler ville være en levedyktig løsning, men den klare og mest fornuftige ville være at politikerne i California stikker hodet opp i sanden og myker opp regelverket.
Når det gjelder at du nevner flyselskapet og deres nåværende utfordringer, var hensikten din vel ikke å antyde at det noen gang har vært mer enn en liten konkurranse mellom flyselskapene og bakketransport av gods. Jeg synes det er for utfordrende å svare på en høflig måte hvis det var poenget ditt, så jeg velger å ikke gjøre det.
Når det gjelder bevegelser i resten av landet, som med alt innen handel eller praktisk talt alt annet, får du det du betaler for, og hvis du ikke betaler det markedet krever, vil du sannsynligvis ikke få det. Selskapene, både store og små, betaler ikke nok til drayasjesjåfører, eier-operatører og bedriftsansatte til å fylle gapet i det som trengs for å bemanne utstyret.
Konklusjonen på siste side av årsrapporten er aksjonærenes viktigste interesse, og selskapene streber etter å holde den så høy som mulig. Noe må lide, og i dagens atmosfære med produkter som ikke fungerer som de skal, er det bemanningen. Øk lønnen høyt nok, og sjåførene vil banke dørene ned for å få muligheten til å fylle ut en jobbsøknad. Enkelt sagt kan «mangelen» på sjåfører raskt avhjelpes.
Tusenvis av sjåfører må holde seg borte fra hjemmet i over 250 dager i året med en inntekt på under 50,000 20 dollar. Bare utgifter til mat (12 dollar per dag) og dusj (2 dollar per stk) på turer som varer i to uker eller lenger, trekker ned dette beløpet med flere tusen dollar årlig, og etter skatt er det knapt nok til å forsørge en familie på fire. Det burde ikke være noen overraskelse at det er mangel på sjåfører som sikler etter å gå inn i det scenariet og prøve seg på det.
Ingen har hørt media rapportere om mangel på lastebiler, og det skal de heller ikke; bare mangelen på sjåfører. Tenk på omfanget av propagandaen deres og også agendaen den følger.
Din publikasjon er en fantastisk perle, Jeffrey, og det er forfriskende å ha funnet den. Jeg setter pris på både din dedikasjon og besluttsomhet. Ha det gøy og hell opp kaffen; la oss kjøre på lastebil.
Vennlig hilsen,
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
